[日本] 通过APS审核后的心得 [复制链接]

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发表于 2012-5-1 18:26:20 |显示全部楼层

我从大二（2009年）开始学习德语，最早上的是李刚老师和朱敏老师的德语初级，李刚老师教语法，朱敏老师负责听说。李刚老师讲语法比较有特点，把每种句式都总结成公式一样的基本结构，记的时候比较容易，也不容易记错，要用的时候直接按照相应内容往“公式”里加词儿就行。经过一个假期，我学完了德语初级课程，由于学校在南京，基本上除了假期就只能自己看了，后来在大三第一学期，在南京的新东方上过一段时间德语中级，但是由于时间关系没有上完，放假回北京利用假期直接上的新东方德语高级，开始几节课有点儿跟不上，我就把同学的中级笔记接过来复印了一份，对着中级的教材自己看了一遍，过了大概三四节课，基本上就能跟上老师的进度了，德语高级课堂上基本上没有什么语法知识，大都是词汇的积累和相关习惯用法的讲解。假期结束，又回学校上课。大三的第二个假期，又跟着李雪老师和林老爷子学习了“德福”考试的相关内容，，随后参加了第一次德福考试，但是由于没有考试经验等原因，成绩不太理想。开学之后不久，通知我一周后参加APS审核，我从网上下载了一个汽车专业德语的电子本文件，主要看了看汽车结构和发动机的相关词汇，并且找了一些能介绍毕业设计的材料，最终APS审核成功通过（成绩2.3）。随后的一个假期跟随张伟前老师学习了DSH课程，随后参加考试，顺利通过。
除了在假期在课堂上的学习，我基本上每天都上德国的新闻网站看看新闻，同时积累日常词汇，此外还通过一些汽车方面的专业网站积累专业词汇，学习相关知识，这些对为我的APS审核有不少帮助。
笔试部分：（考笔试的时候在一个小屋里，桌子上有各种字典，计算器和钟表）
第一题：简单说明柴油发动机的油耗和什么因素有关（好像是，记得不是太清楚了.....）
第二题：给了三种不同的柴油机示意图，其中喷油嘴位置和燃烧室形状不同，分析每种柴油机的特点。
第一种是最简单的形式，燃油直接喷入气缸，经活塞压缩后燃烧并产生动力，这种形式结构简单，但是燃油的雾化效果相对较差，燃烧效果不如其他两种形式。
第二种是在喷油器的前方放置了一个金属挡块，使喷油器喷出的燃油微粒撞击到金属块后进一步雾化，这样可以提升燃油雾化效果，从而提升燃油的燃烧效率，降低油耗，并可以减少尾气污染。
第三种是带有预燃室的柴油机，少量燃油首先被喷油器喷入到预燃室内，在预燃室内形成容易被点燃的较浓的混合气，预燃室内的混合气被点燃后，火焰经由预燃室与主燃烧室的通道将主燃烧室内的稀混合气点燃，并驱动活塞运动。这样可以降低混合气浓度，从而降低燃油消耗并有利于改善排放性能；其缺点是结构复杂，制造困难，成本高。
口试部分：
1、
首先又让我拿着刚才笔试的试题重新说了一遍三种形式燃烧室的区别和各自特点，基本上就是把刚才写的又说了一遍
2、
考官拿出我的成绩单，上边已经标出了几个课程，都是大三大四的课，他问的我是“有限元（FEM）基础”，我说这个课我们只学了一些基本概念和简单计算方法（这是实话.....），有限元的基本思想就是将物体分成尽量小的几何单元，当单元足够小时可以将单元内个点的力与位移认为是相同的，这样通过一些初始条件和边界条件，可以逐步计算出各点的力与位移。说完之后他自己画了一个桁架，让我对着图解释如何让计算每个点的受力。
3、
最后考官让我介绍了一下我的毕业设计，我的毕设是轿车四轮转向系统，可能他觉得比较新鲜，剩下的时间考官就一直和我聊四轮转向系统。
APS审核过程中，考官没有让我做过多的自我介绍，基本上听完姓名、学校和所学专业后就会将自我介绍打断，开始问笔试试卷上的内容，之后笔试的试卷考官就没再看过。
对于车辆专业的APS审核，发动机方面重点是柴油机，这和国内的教材不太一样，由于国内相关法规，柴油机的使用受到限制，因此国内的教材主要都是介绍汽油机的相关知识，柴油机基本上都是一带而过，我就是在审核之前特意看了看柴油机相关知识，正好审核时两道笔试题都涉及柴油机方面，可能是笔试给考官留了一个好印象，而且有一个机器人方面的发明专利，提高了考官的兴趣，最后的毕业设计又解释得比较清楚，审核比较轻松就通过了。”