早在1967年，由于香港人口不断增加，对公共交通的需求也相应增加，香港政府决定建造地下铁路系统；一直到现在，港铁依然致力完善交通网络。
1970's 观塘线
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1980's - 荃湾线、港岛线
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1990's - 机场铁路
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2000's – 将军澳线、迪斯尼线、博览馆站
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两铁合并
2007年12月2日，为了香港铁路整体计划的长远发展，港铁正式接管九港铁路的运营服务。
[attach]586238[/attach]2000's – 康城站、九龙南线
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2010's – 西港岛线、观塘线延线、南港岛线
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去年，港铁相继开通观塘线延线和南港岛线，不知道各位童鞋们有没有尝尝鲜，到这些新站点去溜达溜达？小编秉着『为人民服务』的精神，特意去了解这2条新线路，发现当中『暗藏机关』；为了让童鞋们『早着先机』，小编就来盘点一下观塘线延线和南港岛线的7大须知事项。
1. 非一般终点站—观塘线延线
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虽然黄埔站是观塘线延线的终点站，但并不是每班列车都会停在该站。主要原因是黄埔站的月台属单侧式月台，班次不能够太频繁，要先让月台上的列车驶走，才能让下一列驶入，只可以承受约每4分钟一班车。故此，在平日繁忙时间（即早上7时至9时20分，下午4时30分至7时），会有部分列车以何文田为总站，童鞋们在上车前要留意列车的目的地。
2. 全港最大8层转车站—何文田站
何文田站是现存港铁最大的转车站，一共有8层，这个依山而建的车站高低落差超过70米，其中6层更深入地下22米，面积达到58,000平方米，观塘线月台是最底层，对上两层是转车大堂和未来沙中线的月台。而车站设有5个出入口，每个都备有升降机，方便有需要的乘客上落。
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3. 「神秘的L5层」—何文田站
何文田站总共有8层，但当中并不是层层开放，被内部维修人员称为「L5」的一层则不会对外开放。所谓的「L5」其实是一层夹层，主要是供维修人员使用。
4. 不相连的东西大堂—黄埔站
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港铁有说过黄埔「车多、楼多」，但地底空间不多。因此，受地理环境所限，黄埔车站大堂设有东、西两个，两者更是互不相连，乘客只能透过月台来往大堂。而如果「出错闸」，就要经地面才能走到另一面的出口，路程大约要5分钟。
5. 短小精干的设计—南港岛线
由于南港岛线客流高峰只有约2万人次／小时，远低于港铁通用重型铁路系统的7.5万人次／小时；所以列车比较短，只有三节车厢，月台和车站面积也比较小，特别适合『懒癌晚期』的童鞋们。
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6. 全自动列车控制系统—南港岛线
南港岛线另一大特色就是全自动列车控制系统，列车头尾两端的驾驶室位置为乘客提供开放式空间，由机器控制列车启动、运行和停车。为保证安全，该系统可自动修复，遇上突发事故时，车务中心可直接控制列车启动和恢复，更能随时加减列车班次。
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7. 海拔最高的地底车站—利东站
海拔约70米的利东站为港铁海拔最高的地底车站，它将取代柴湾站成为港铁系统中最南的车站。高海拔使得利东站的A出口要步行较长距离，并且上行斜坡，车站为此特设了座椅以供休息。
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港漂你我他（微信ID：gangpiaoniwota）
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