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海外生活体验:我在国外怎么学开车
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海外生活体验:我在国外怎么学开车
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加菲熊
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发表于 2002-10-9 23:05:37
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海外生活体验:我在国外怎么学开车
申江服务导报
有人抱怨,说上海的“马路杀手”太多,是因为上海的驾校管理不严,培训不规范,“培训可以逃课,考试也能找人冒名顶替,哪能不出问题!”同事的妹妹去了英国,连声抱怨上海驾校的不规范害了她:“那些在国内没学过开车的,很快就能通过考试。我们这些在国内就考出驾照的,却因为‘积习难改’,三番四次被‘枪毙’。
“其实,在国外学车,也不见得上课有多严格,培训有多细致,上课要核对指纹,以防逃课、****的,估计也是中国首创。看来,只要加大对违章的处罚力度,上海的“马路杀手”肯定会抢着“回炉”,这和我们到了国外不敢乱穿马路是一个理。你说对不对?
美国省力又省钱 李先生8年前在克里夫兰
在美国学车太简单,也太便宜了。
在美国,没有汽车,几乎寸步难行。比如我所在的城市,公共交通就很不发达,公交线路少,班次长,坐公交无异于浪费时间。相反,那里的城市建设,处处为开车的人着想。买麦当劳不用下车,售货窗紧贴车窗;药房门前有专设的“汽车配药窗”;连邮筒入口的高度也与司机的坐高吻合,一停车,一伸手,就能把信扔进去。
“国情”逼着在那里做学生的我去学开车。对于申领驾驶证,美国各州的规定基本一致———无须参加驾校学习,只要你考试通过,就能拿本本。
前前后后,我只花了一个多星期,就完成了学习。除了前两天由会开车的朋友在旁边陪着,大多数时间都是以自学为主。我向朋友借了一辆本田轿车,傍晚或夜里,在空旷的停车场上兜圈子。一开始学的车是自动挡,熟悉了方向盘,觉得不过瘾,又借了辆手动挡的玩玩。
自觉技术过关了,就能向当地的交通管理部门申请考试了。考试时间由双方约定。先是10多分钟的笔试,然后由考官陪在身边,进行过杆考试。最后是路考,在公路上兜一圈,转几个弯,最多再调个头。如果通过了,考官会笑眯眯地说:“祝贺你!”如果不及格,考官同样笑眯眯:“对不起,欢迎再来!
“我“一枪头”就通过了考试,当天就领到了驾驶证,效率奇高。整个过程,交管部门只收取7美金的“工本费”。
俄罗斯先开车后考照 陈小姐8年前在莫斯科
1996年在上海学车多贵啊!当时在莫斯科学车,只要400美元,所以学校放假的时候,我就报了名。
一个师傅带3个学生,每周上课两次。师傅非常非常客气,每次上课,他一个个地接我们上车,即使错了,也好声好气地纠正。后来才知道,俄罗斯人对女性都非常尊重,女士开车上街,根本没有警察来查验驾驶执照的。
学车的程序和上海没什么区别,只是考交通法规根本没可能作弊。那天我去考试时,整个机房里只有我一个人。即便左右有人一同考试,也没得抄袭———俄罗斯的交通法规试题都是图形题,这些题储存在题库里,每次电脑会随机抽出10题,答对8题以上算过关。
俄罗斯人对学员的练车时间长短不是特别计较,只要你考试能通过,哪怕根本没来练过车,都可以上去考。所以,考试那天见到许多陌生面孔,都是开了好几个月车的“老司机”,交这400美金,纯粹是来买张驾照的。也难怪,俄罗斯到处都是10车道的马路,新手上路,在慢车道一点点“腾”也没关系———有的是地方。
加拿大“老手”未必过关 夏女士3年前在温哥华
我考驾照并不顺利,直到第3次才如愿毕业,前后总共花了4个月。加拿大的驾驶员考试尤其严格,它对驾驶技术的要求并不太高,但非常重视行车的安全性。按那里的要求,上海那些“技术高超”、灵活穿梭的出租车司机恐怕一辈子都别想及格。
在温哥华学车,通过交通规则考试后,你就可以拿到一张学习许可证。凭这张证,既可以到专业驾驶学校去上课练车,也可以请一位驾龄在1年以上的司机单独教你。加拿大的私人驾校很多,大小规模都有,学多少时间、收多少费用,都可以商量。因为已有驾照的老公当时正好来加拿大,我便“聘请”他作为我的师傅。为了保险起见,我同时到驾校买了5个小时课时,到那儿接受“应试教育”。考试要提前预约,温哥华需要学车的外来移民多,加之把关严格,考试往往要排队。预约过后两个月,我才得到第一次机会。
第一次考试,看到陌生的考官坐在身边,就有点紧张,刹车竟然用两只脚踩。不用说,我被“关掉”了。一个月后,第2次上考场,那时我的车技已经很“溜”了。前面一直很顺利,到了最后一个右转弯,我轻松转过,却被考官喊“停”。只听考官耐心地对我说:“红灯时右转弯,交通规则是允许的,但你必须等直行车辆统统开过后,才可以转过去,这样才安全呀!抱歉,请你下次再来。
“第3次,我学乖了,把车速放慢,慎之又慎,终于通过了考试。后来才发现,加拿大人开车果然中规中矩,转弯耐心等直行;变道时扭头往后看;与路口相距30米便打开转向灯……不过,在上海的道路上,这种开车方式看来很难“生存”啊!
日本驾校也有“杀手” 三得利公司日籍员工井上先生
日本好像没人会在考驾照时作弊吧!一旦上路,出了车祸,那赔偿可是能让人倾家荡产的。我们好些同学,在大学里背地理、历史不怎么的,轮到考交通规则,个个都是靠真功夫过关的。所以,日本人到了上海,很少有人会自己开车,倒还不光是因为靠左行、靠右驶的规则不一样。像我这样在上海供职3年的,回日本后,肯定也会自觉去进修。
学费高低,是按学车的进程而定,我当时花了32万日元拿到了驾照。学得快的,花20万就能通过,学得慢的,花40万还不一定能过关。路考分4个阶段,起步、刹车过关了,才能学爬坡、转弯。怎样算过关呢?只要在2次练习中得到教官认可、盖章,就能进入下一步的学习了。不过,如果第1天和第3天的教官认可了,第2天的教官没通过,那也是白费。
教官当然也有凶、松之分,学员中间也会流传哪些是“杀手”、“恶人”,但分到哪个教官,全凭运气———谁有空谁教,每个人的师傅都不是固定的。也许是怕一个师傅带久了,难免会出现因为交情好,放不合格的学员一马的状况?
日本师傅向学员鞠躬 董女士8年前在东京
正如日本人一贯的作风,日本的驾驶员学习和考试也是有条不紊、一丝不苟的。
和国内一样,要在日本领驾照,也必须到驾驶学校去学习。日本的驾校管理规范、课程紧密,课堂学习和上路操作交叉进行。上车练习由浅入深,第一天,先在电子游戏机一般的模拟驾驶舱熟悉一下汽车部件,学会基本操作,从第二天开始,才到真车上练习。练车的时间可以自己挑选,而且,不同时间段的收费也不同。
和国内的“承包制”(一个教官管8个学员,直到学成为止)大不相同,日本推行“流水化”,你今天上这辆车,跟这位教官,明天换个时间来,车和教官也许都会换掉。但不同教官的教学方式不会相差太大,都是“标准化教学”。每天上车前,不管是陌生的还是熟悉的,每个教官都会向学员“标准化鞠躬”。
上车学习约摸个把月,便进行路面考试。路面考试合格了,才有资格参加笔试。笔试的内容主要是交通规则,难度颇高,很多顺利通过路考的学员,都会栽在笔试上。我也参加了两次笔试,才告通过。笔试当天,就会宣布结果,通过的学员,马上就能领到驾驶证。
值得一提的是,日本驾校的教学硬件堪称一流。我那时候,驾校里用的也是桑塔纳,但与上海驾校里的“破桑”相比,简直是天壤之别。课堂教学大多利用电视进行,驾校里设有环境清洁、免费使用的咖啡吧、阅览室。
文/本报记者郑翌朱筱菁
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