07F1新款赛车发布

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法拉利










　



　底盘：轴距加长85毫米 车手保护能力提高
　　F2007在法拉利的内部代号叫658，是法拉利打造的第53款单座F1赛车。用法拉利的话来说，新车F2007在底盘方面的改进是巨大的。但主要可以总结为两个方面，首先是轴距增加了。前任车型248F1的轴距是3035毫米，现在的新车为3135毫米，增加了85毫米。第二，为了满足更加苛刻的安全要求，赛车车头和车尾对撞击能量吸收的能力提高了，并在侧面增加新的合成材料结构，以更好的保护车手。据车队透露，这大约增加了不到10公斤的重量。因此对赛车的配重和压舱物设置会有一定影响。
　　谈到底盘，需要提到的是，F2007仍然采用的是单龙骨结构，看来法拉利仍然对时下流行的零龙骨方案不感兴趣。
　　悬挂：全新的前部设计 后悬挂季中改进
　　悬挂方面，F2007的前悬挂是新设计的，车队表示，对其他方面的主要改进，都是为了适应它。与前任248F1相比，上叉臂的安装点提高了，表现在外观上是有了一定的倾角，不再像旧车型那样上下叉臂都呈水平状。但是推杆的相对安装位置没有变化。
　　F2007的后悬挂则基本与前任车型保持一致，法拉利表示，这是车队在新赛季中重点改进的区域，而其中一个重要的参考指标是，需要对普利司通新胎的特性，有更全面、更深刻的了解。法拉利与普利司通之间，拥有其他车队无法比拟的合作历史，这是事实，但是由于普利司通新赛季提供的轮胎会有很大的变化，因此适应新胎对于法拉利而言也不能轻视。
　　引擎：改进细节优化曲线 调整散热器
　　由于明年将开始强制冻结引擎的发展，并将最高转速限制在19000转/分，因此车队在赛季开始前，能对引擎做的只是一些细节优化。法拉利明年的引擎代号仍然为056，新任引擎总监西蒙(Gilles Simon)表示，车队对引擎做的改进工作包括：改进燃烧室、阀门、曲轴和活塞等，并优化引擎在达到19000转/分的转速限制前的有效功率；用行话来讲，就是优化输出曲线(包括功率和扭矩)。
　　与此相关，车队还改进了引擎的水冷和油冷系统入口，并添加了一些新的附件，以适应新车非常紧凑的后桥。当然，谈到引擎，就必须提到润滑油和燃油，法拉利表示这方面的改进工作也在进行。
　　和引擎直接相关的另一个技术环节是散热，而且由于新赛季不准对引擎进行改进，因此散热器的性能变得更加重要。F1工程师为了减少管道的数量，都将油冷和水冷左右分置。F2007对散热器的调整主要是倾角变了。另外侧箱的入口形状也发生了改变，虽然仍然呈三角形，但是上面的水平边更长了，而且入口倾斜的非常厉害，这样在加大进气量的同时，降低了风阻。
　　按照计划，车队必须在今年3月1号前提交封存的引擎，从那时起车队就不能在引擎上再动手脚，所以这将强迫车队把工作转向与引擎性能相关的附件上面，比如改进进气道、燃油和润滑油等等，谈到进气道，在这里顺便提一下，与248F1相比，法拉利新车F2007的进气口被压的更扁更长了。
　　空气动力学：赛季前将大幅度革新
　　虽然科斯塔(Aldo Costa)表示：F2007目前的空气动力学套件，只是临时性的，在首站比赛开始前，将进行大幅度革新。但是在F2007上出现的一些新的东西，仍然是非常值得关注的。因为这些设计在248F1不曾出现过。
　　首先是鼻锥尖端变得更加圆润、厚实，不像248F1那样尖锐，前翼附翼采用后掠的三角形设计。其次是科斯塔说的，前悬挂的包覆件、车身上的气流入口都是全新的(主要包括上面提到的侧箱进气口和引擎进气口)，后轴包袱件更紧，更加流线型。第三是由于变速箱设计的更紧凑后，车尾收的更紧了。
　　变速箱：全新设计节约换挡时间
　　严格意义上讲，在技术方面F2007真正具有突破性的改进是使用了名为快速换挡系统(quick-shift system)的全新变速箱，这套系统在其他车队被称为无缝变速箱，技术原理和奥迪在民用车上是使用的DSG变速箱类似。其特点是，在实现快速换挡的同时，能保持动力输出的不间断。
　　法拉利的这台新变速箱仍包括7个前进挡和1个倒挡，安装方式当然是纵置，在制造上的主要特点是，使用了碳纤维的外壳，结构非常紧凑。2005年的F2005，法拉利曾因为变速箱设计的太过紧凑，遭遇了严重可靠性问题，法拉利这次一定会非常小心。科斯塔表示，新变速箱在任何工况和任何档位上，都能节约换挡时间。
　　法拉利F2007技术参数：

车型代号 F2007 车身总长 4545毫米 车身总宽 1796毫米 车身总高 959毫米 轴距 3135毫米 轮毂尺寸 13英寸 后轮轮距 1405毫米 前轮轮距 1470毫米 车身总重 600公斤(含水、润滑油和车手) 底盘结构 碳纤维蜂窝状符合结构 引擎代号 056 气缸数量 8 气缸夹角 90度 气阀数量 32 阀门驱动 气动 引擎排量 2398毫升 活塞直径 98毫米 引擎质量 95公斤 燃油 壳牌V-PowerULG62 润滑油 壳牌SL-0977 变速箱布置方式 纵置变速箱(带防滑差速锁) 变速箱结构 7挡连续式半自动变速箱(1倒挡) 制动系统 碳纤维通风刹车碟 悬挂系统 前后双叉臂(主动推杆、旋转减震器)

[ 本帖最后由 qianjun1986 于 2007-1-16 22:33 编辑 ]

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迈凯轮MP4-22档案：开发历时1年

　　由阿隆索和汉密尔顿驾驶参赛的迈凯轮F1赛车MP4-22具有众多先进的工程理念。

　　新颖的空气动力解决方案，结合其在撞击机构中史无前例的高功效，这款赛车深刻地体现了迈凯轮赛事公司和梅赛德斯-奔驰高性能引擎的工程实力。

　　虽然F1车队因前沿的技术和短暂的研发周期，倍受业界钦佩，然而长期计划对建造MP4-22赛车来说也至关重要。

　　它的发展期甚至始于前身MP4-21运行之前。最初的空气动力理念草图和讨论设计离合器和变速箱在2005年12月就开始了。在设计过程中，为了提高性能、可靠性和效率，这款车的1万1千个零件中的每一个都接受了精细的检验。

　　MP4-22代表了最新的研发理念。2006年3月中旬，最初的想法通过计算机辅助设计软件(CAD)来实现，当月下旬开展了第一次计算机流体力学(CFD)模拟实验。风洞计划于5月开始进行。

　　设计还结合了三条严厉的撞击保护新法令。全新的尾部撞击结构比其前身，明显增宽和粗短了一些。现在要求在驾驶舱一端镶上额外增厚的6毫米层板，来防护来自其它车或物件的冲击。车手的前方保护也作了改进，撞击测试中的冲击速度从14米/秒升到15米/秒，车身前后的减速度都缓和了一点儿。

　　影响设计过程的其它规则变化包括2007赛季使用认可的引擎，以及改为使用单一的轮胎供应商所提供的轮胎。

　　普利司通Potenza轮胎的制造和轮廓，对MP4-22的底盘力学和空气动力有重大影响。轮胎影响了前轮下面的气流结构，车队工程师已经使用CFD软件 – 模拟热流和涡流 – 来发明利用新橡胶的最优解决方案。

　　这样具体的模拟在F1界越来越重要，基础结构、制造能力和设计组在迈凯轮技术中心能用到的技术工具，皆有重大作用。MP4-22的改进包含了4千5百个零件好几代的演变和3千5百张工具图纸。空气动力发展对持续程序的要求很高，它需要在新车全新的整套浸水面上测试，在第一场比赛前大概有1/3的零件要更新。然后整个赛季的每3-4周，要有新的空气动力零件装入新车中。

　　2007年1月MP4-22的首次测试之后，在3月18日星期天澳大利亚墨尔本的阿尔伯特公园赛道举行开幕赛之前，改进工作将继续在赛道上和在迈凯轮技术中心内，如火如荼地进行

北京时间1月15日，迈凯轮F1车队在西班牙瓦伦西亚(Valencia)，举行了车队2007赛季的发布仪式。两届世界冠军车手阿隆索与汉密尔顿，驾驶旧款的迈凯轮赛车MP4-21穿越瓦伦西亚的街道，为车队的新赛季拉开序幕。在这次发布会上，车队除了宣布沃达丰(Vodafone)正式成为车队的冠名赞助商和官方移动电信服务合作者，还揭开了全新战车MP4-22的面纱，迈凯轮F1车队成为继丰田和法拉利之后，第三支发布新车的车队。

　　迈凯轮之所以将新赛季发布仪式搬到西班牙，这毫无疑问都是阿隆索的功劳。根据车队提供的数据，本次发布活动总共大约吸引了当地的150000名观众前来观看。按照迈凯轮的日程安排，新车MP4-22将于1月17日星期三，在西班牙的瓦伦西亚赛道进行首次赛道测试。而新赛季正式的测试项目，将于1月24日进行，地点不变。

　　车手方面，阿隆索和汉密尔顿将组成F1史上最年轻的车手组合之一。而来自当地的老将德拉罗萨以及DTM名将帕菲特，将组成测试车手阵容。其中前者将是第五年为迈凯轮效力，而帕菲特是第二年刚起步。他俩将协助阿隆索和汉密尔顿，为车队发展新战车MP4-22。

　　阿隆索在今天的发布会上这样说道：“对我而言这是梦幻般的一天，我非常骄傲，能在自己的家乡作为迈凯轮车手与大家见面，当然，同时也要把我的新队介绍给西班牙的车迷们。尽管这是我第一次与迈凯轮携手在公开场合亮相，但是我已经在迈凯轮的技术中心，度过了很长时间、包括我的队友汉密尔顿、德拉罗萨和帕菲特。” “这是一支伟大的车队，我对全新的开始非常兴奋。将车队带到西班牙，与他们如此亲密的接触，真的太棒了。我希望他们喜爱在瓦伦西亚的街道上，观看汉密尔顿和我自己驾驶新涂装赛车。”阿隆索兴奋的说道。

　　一同亮相发布仪式的汉密尔顿则表示，他今天实现了儿时的梦想。“成长过程中，我看到媒体上许多F1的发布会。能在瓦伦西亚发布新的迈凯轮F1车队，我真的在历经艰辛后实现了成为大奖赛车手的梦想，”汉密尔顿说：“还有漫长的一段路要走，因为我还处于事业的初期，还要学习很多知识，但我对这项运动和这个车队有巨大的热情，我迫不及待在3月的澳大利亚站发车。今年将会有我的一系列第一次，从今天开始，我的第一次F1表演和我的第一次试跑。把赛车带到街道上是很棒的事，我希望车迷们像我一样喜欢它的新涂装!”

　　车队领队朗-丹尼斯(Ron Dennis)随后这样补充到：“这是一个特别的时刻，因为我们今天在瓦伦西亚正式给车队揭了幕。沃达丰是我们车队30年以来更换的第二个冠名赞助商 – 作为一个组织我们为此感到很自豪。”

　　“迈凯轮和梅赛德斯-奔驰在过去的12年关系稳固，作为新的迈凯轮F1车队，我们现在期待一个成功的未来，”丹尼斯继续说道：“我们都想要夺冠，但如何夺冠一直很重要，这个价值观仍将是我们新合作关系背后的动力。我们发展了对应的品牌策略，我们希望它能抓住并反映新车队的年轻而活力四射的精髓。我们拥有F1界最精彩和最有才华的其中两名车手-阿隆索和汉密尔顿。他们都有极大的潜力去激发其他人去努力实现他们的梦想。” (新浪体育讯　行云)

　　迈凯轮MP4-22技术参数:

车型代号 迈凯轮MP4-22 底盘 碳/铝蜂窝状复合结构一体成型
前后悬挂 碳纤维双叉臂推杆结构 减震器 KONI  
引擎代号 梅赛德斯-奔驰FO108T 气缸数量 8  
燃油 美孚1号无铅汽油 润滑油 美孚一号产品  
引擎质量 95公斤 变速箱 7挡半自动变速箱(1倒挡)  
传动轴 迈凯轮 离合器 手动离合器  
轮胎 普利司通Potenza 无线电 Kenwood  
轮毂品牌 Enkei 电池 GS-Yuasa-Corporation  
转向系统 迈凯轮助力转向 制动卡钳 Akebono

[ 本帖最后由 qianjun1986 于 2007-1-16 22:41 编辑 ]

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宝马F1.07堪称车队史上最好的赛车

　　宝马公司赛车运动的主管马里奥-特森(Mario Theissen)表示，将于周二在瓦伦西亚赛道发布的新款F1.07是车队迄今为止“最好的赛车”。

　　特森表示：“这是我们已经制造过的最好的赛车。我们将在未来的几天内检测它是否达到了我们的目标。我们期待着首次赛道测试和与竞争对手的首次对比”。

　　宝马公司于2005年底收购瑞士索伯车队，去年首次以宝马的名义参加F1世界锦标赛。宝马车队去年的成绩是车队排名第五，两位车手海德菲尔德和库比卡各代表车队登上过一次领奖台。今年车队的目标定位是跻身前四。

　　车队的技术主管威利-兰普夫(Willy Rampf)表示，新款的F1.07赛车达到了所有的设计目标。“这部车就是我们想要的，赛车的进度和我们预想的一致，”兰普夫解释到，“车队内部设定了赛车相关的重量，空气动力学效率。我们对能够达到内部制定的目标感到高兴，现在我们要看看新赛车与我们对手的赛车相比是不是足够好；

　　“对于底盘的研发，我们有两个主要的目标：一是提高空气动力学的效率，还有就是为适应普利斯通轮胎提供足够的灵活性――在配重和设置方面提供更宽的适应范围。在空气动力学方面，这台赛车基本上是建立在全新的研发基础上的；

　　“前定风翼是全新的，鼻锥的长度也比F1.06短了很多。底盘的高度更高，目的是改善赛车底部的气流，提高空气动力学的效率；

　　“我们对侧箱和扩散器给予了特别的关注，较之F1.06有很多细节上的差异，这是风洞测试的结果。我们还对散热系统进行了彻底的改进。去年赛车的散热系统工作有点力不从心，在这部赛车上增加了散热器的面积，提高了散热器的效率；

　　“赛车的尾部，我们尽可能使之收窄。如果你看到变速箱和整流罩，就会发现这是所能达到的极限了。”

　　这部赛车将首次采用宝马研制的无缝换挡变速箱。车队表示，他们有信心在墨尔本站开始之前使变速箱整装待发。宝马车队还表示，F1.07的底盘已经接近完工。

　　宝马车队的新款F1.07赛车将在当地时间今天下午亮相位于西班牙瓦伦西亚(Valencia)的里卡多-特莫赛道(Ricardo Tormo circuit)。

1月16日，宝马-索伯车队在西班牙巴伦西亚发布了2007赛季新车F1.07。宝马-索伯F1.07是今年第三个亮相的新款F1赛车，这款新车将在今天晚些时候驶上赛道。宝马-索伯车队于去年首次参加F1比赛并取得了令人信服的成绩，他们希望凭借这款F1.07新赛车在F1赛场再创新高。

　　宝马车队(宝马-索伯车队简称，下同)的新车发布仪式在西班牙巴伦西亚赛道进行，宝马运动部主管马里奥-泰森发表了激情讲话，他说：“这不仅是一次发布会，不仅是一辆新赛车，这是我们这支车队所研发的第一辆赛车。对于我们来说，今天是一个非常特殊的时刻。”宝马汽车公司于2005年收购了索伯F1车队后组建了宝马-索伯车队，于2006赛季首次征战F1赛场，去年的赛车F1.06实际上是索伯时期的产物。

　　“一年前，我们建立了一个清晰的计划：2006赛季获得积分，2007赛季登上领奖台，然后就是获胜。我们沿着这个计划前进。”泰森继续说到。“现在我们正处在整改期的中间一年，我们增加了员工数量，从275人增加到400人，按照新工厂的要求，员工数量将充实到430人。我们的风洞效率提升了三倍，有了新的超级计算机，我们还建立了测试车队，我们完成了非常重要的改组工作。”

　　按照泰森所说的计划，2007年的任务是登上领奖台(其实在2006年宝马车队就已经登上领奖台了)。对此，泰森表示乐观，除了分站比赛，他更希望车队在总成绩上进入前三名。而宝马车队在2006赛季的车队积分名列11支车队的第5位。泰森希望2007年的宝马车队能保持他们在2006年的增长势头。

　　“这是我们的期望。去年我们经历了非常好的一个赛季，我们从原来的第8名上升到了第5名，下一步我们要继续缩小和顶尖车队的差距。”泰森说到。“我们前面的四支车队积分至少都有50分，这对我们来说是一个不小的差距。好的方面是，一旦我们多获得1分，也就意味着对手少获得1分，因此积分差距的变化是双倍的。我们希望凭借这部新赛车，更进一步。”

　　宝马车队新车F1.07将在巴伦西亚当地时间13点首次驶上赛道。(新浪体育讯)

　　宝马F1.07技术参数:

车型代号 F1.07 车身总长 4580毫米
车身总宽 1800毫米 车身总高 1000毫米  
前轮轮距 1470毫米 后轮轮距 1410毫米  
车身轴距 3110毫米 车身总重 605公斤(含车手，空油)  
底盘 碳纤维单体壳 悬挂 前后双叉臂推杆结构  
引擎代号 P86/7 引擎形式 V8  
气缸夹角 90度 引擎排量 2400毫升  
阀门 每缸4气阀 气阀机构 气动  
引擎机身 铝质 气缸盖 铝质  
曲轴 钢质 润滑系统 干式机油底  
引擎管理 宝马 火化塞 NGK  
活塞 铝质 连杆 钛质  
引擎总长 518毫米 引擎总宽 555毫米  
引擎总高 595毫米 引擎总重 95kg  
制动卡钳 Brembo6活塞卡钳 制动垫圈/制动碟 Brembo碳纤维结构  
变速箱 7挡快速换挡变速箱 离合器 AP离合器  
底盘电子系统 宝马 方向盘 宝马-索伯F1车队  
轮胎 普利司通 轮毂品牌 OZ

[ 本帖最后由 qianjun1986 于 2007-1-16 22:46 编辑 ]

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忧郁ShakaUID: 2123647

法拉利和雷诺车不错,,特别是法拉利,性能和外观简直一个字,爽:cool:
看到Alonso都想吐:vomit: :vomit: :vomit:

qianjun1986UID: 2228518

对对队:handshake :handshake :handshake
Alonso真是看的不爽
今年肯定要被莱科林压制的