今天逃脱了--山东淄博今晨发生火车相撞事故 伤亡不详

nynyaaaUID: 204913

zt

hakeemchoiUID: 193092

济南局这边很不是玩意......  干了若干混蛋事情....
顺便说下 我一个哥们本来坐这个车　临时改了T25 ....

nynyaaaUID: 204913

之前通过的2245（济局机车牵引）就发现了与运监数据不符的问题（当时大约以100出头侥幸通过），还上报了济局行调。济局行调为此专门下达了4444 号令实限速命令，但就是这个事关生死的命令却偏偏漏发了，而王村站值班员也有偏偏在这个时候没有认真执行联控向T195司机确认调度命令！

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出事前40多分钟才发调度命令，不出事才怪！不漏发最多算运气好。

记者不懂，只知道报道超速60％以上。但在实际上强调超多少毫无意义，关键是超了！只要大车没有强行解锁运监，在超速问题上，他的责任肯定不是主要的

至于?望问题就更显得“八卦”，黑灯瞎火的，往哪?望，望什么？130的速度能看见点什么。以前道口撞了汽车，还不都是路外责任，也要大车付个“没有认真?望”的责任？

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据介绍，济南铁路局4月23日印发了《关于实行胶济线施工调整列车运行图的通知》，其中含对该路段限速80公里的内容。这一重要文件距离实施时间28日零时仅有4天，却在局网上发布。对外局及相关单位以普通信件的方式车递，而且把北京机务段作为了抄送单位。
这一文件发布后，在没有确认有关单位是否收到的情况下，4月26日济南局又发布了一个调度命令，取消了多处限速命令，其中包括事故发生段。各相关单位根据4月26日的调度命令，修改了运行监控器数据，取消了限速条件。
　　文件传递及调度命令传递混乱，给事故发生埋下了极大的隐患。危险步步紧逼，但错误仍在继续……
　　济南局列车调度员在接到有关列车司机反映现场临时限速与运行监控器数据不符时，4月28日4时02分济南局补发了该段限速每小时80公里的调度命令，但该命令没有发给T195次机车乘务员，漏发了调度命令。而王村站值班员对最新临时限速命令未与T195次司机进行确认，也未认真执行车机联控。与此同时，机车乘务员没有认真?望，失去了防止事故的最后时机。
　　一场特大事故就这样在错误不断累积中不可避免地发生了。

expire7UID: 2160574

好运阿

stfreezeUID: 2229135

我的天啊。。。。。。。
虚惊一场啊:(

lintelleUID: 2297267

原帖由 so猫 于 2008-4-29 10:41 发表
bless~~~

楼主平时人品攒的好 ~
祝平安

re a re

nynyaaaUID: 204913

zt

济南局调度所在4月23日下载电子公文济铁运函［2008］154号文件《“关于实行胶济线施工调整列车运行图的通知”》，24日在调度所网站上下达了 “关于学习和落实济铁运函154号文件的通知”，一是要求各有关工种迅速组织本工种对文件内容进行学习，二是于4月25日9：15分召开列调、计划、机调、施工、特运、客运、安技工种、当班值班主任会议，就相关情况进行碰头，相关工种汇报落实措施。
会议要求列调、机调、客调制定新旧交替过渡方案，三方进行核对，机调铺画机车交路过渡周转图，核对后下发相关调度台。在新旧交替过渡期间调度所安排调度所主任、安技室、列调、机调、客调工种主任昼夜值班。

一、施工调度
根据“济铁运函［2008］154号文件”，施工调度郑日成草拟，石宁祥审核，郑日成于4月26日12：09分发布4158号调度命令，内容如下：
根据“济铁运函［2008］154号文件　关于实行胶济线施工调整列车运行图的通知”：自4月28日0时00分起取消1月22日发4113号、4月19日发4139号、4月17日发4130号、4月24日发4151号、4月2日发4266号、4月4日发4273号、3月23日发4240号、3月23日发 4241号、4月21日发4147号、4月19日发4142号命令。

二、枢纽台值班调度员
1、2：30分左右，济南西调度派班室值班主任陆敏，向值班调度员汇报说2557次机车司机运行至周村--王村下行线K293+780M-K290+784M，LKJ运监器显示允许速度120公里/小时，实际司机发现限速标志为80公里/小时，司机按80公里/小时通过。
2、2：35分左右，值班调度员蒲晓军立即电话询问济南机务段派班室值班主任吴海春有关上述限速地段的限速情况，吴海春说2245客车司机也向机务段汇报这个问题。
调度问运监器允许速度是多少，他说修改芯片的人不在机务段，属于电务段管。
3、2：40分左右调度使用GSMR通知后续5025次列车司机运行至该地点，如线路允许速度与实际不符，按80公里/小时运行，司机运行至该处发现确实与实际不符，司机按80公里/小时通过。
4、3：00分左右，值班调度蒲晓军通知周村东、王村站值班员分别通知上、下行司机，仍按4240号、4241号命令内容中的限速里程限速80公里运行，并预告司机。
5、3：50左右，值班调度员隋福海再询问后续T25次列车司机，在王村-周村东下行线允许速度是多少，司机说未运行该地方不清楚，调度员要求司机在该区间按80公里/小时运行。在列车80公里/小时通过后，司机汇报说运监器允许速度为145公里/小时。
6、3：55分左右，值班调度隋福海询问：“你好T195次大车，周村东－王村下行线限速有没有？”司机问“哪里？”隋福海回答：“王村-周村东站间。” 司机回答：“王村-周村东站间有。”隋福海问：“有这个限速是不是？”司机回答：“有， 4241”隋福海问：“4241还是4240？”T195次司机回答：“4240。”因T195次晚点，隋福海补充道：“你路上赶点运行。”司机回应。
7、4：00左右根据济铁运函［2008］154号文件，发布4443、4444号命令，要求限速关系两端站及济南东、济南、淄博站分别交上、下行各次列车，在上述不符地点限速80公里/小时。
8、5：30左右，为了弄清(T195)事故原因，值班调度员蒲晓军询问王村站值班员张发胜，限速的命令交没交司机，值班员说限80公里的命令交司机了。

二、调度所值班主任
1、2：30分值班主任接到调度员“王村-周村东间下行线实际运行速度与运监器允许速度不符”的汇报后，考虑到是胶济线施工运行图实行的第一天，随即查看济铁运函［2008］154号文件附件4以后，确认限80公里/小时，立即就此询问济南机务段派班室值班主任吴海春，吴说运监器车载车间已划归济南电务段。值班主任接着找济南电务段值班调度田树华，向田询问是否见到济铁运函［2008］154号文件？田说不知道。立即赶往调度台布置上、下行分别预告司机限速80公里/小时，并向值班领导于忠宁主任汇报该情况。并把值班的有关工种行调主任、机调主任、电务调度召集到枢纽调度台共同处理。
2、3：00左右，值班主任又赶往胶济二台核对临淄-普通间、潍坊西-潍坊间、昌邑-安丘间运监器设置允许速度与实际限速是否一致，核对的5033次、2245次，潍坊西-潍坊间不符，其他两处相符。
2：48分调度所主任接到值班主任汇报后，立即打电话找机务处分管运用的副处长尹毓伟，尹处长说LKJ划归电务处管理，又立即打电话找电务处长张秉涛，张处长说核实一下，随后监控室来电话询问情况，了解完情况后说核实一下。打完电话后到调度台了解情况，了解到确实存在监控数据与154号文件附件4不符的情况，3：50左右，通过共同商量，于4：00左右根据济铁运函［2008］154号文件，发布4443、4444号命令，关系两端站及济南东、济南、淄博站分别交上下行各次列车，在上述不符地点限速80公里/小时。

treesUID: 82785

这次事故还是挺汗的，很久没有这么严重的火车事故了

大家出门都多小心，平日多攒RP